일본의 한 매체가 "수출경쟁에서 한국은 (일본에) 너무 강한 상대다"라고 보도해 눈길을 끈다.
 
26일 산케이는 "자동차, 전기 등 일본 수출기업이 전후 최고를 경신하고 있는 엔화 급등으로 비명을 지르는 동안, 최대의 라이벌 한국기업은 원가 하락을 기회로 수출공격을 강화하고 있다"고 보도했다. 
 
신문은 "일본 통화 당국은 엔고현상에도 불구하고 말로만 개입을 하고 있지만 한국은 원가 가치 하락을 유도하는 개입을 지속적으로 해왔고 무역 자유화도 한국이 일본보다 빠르다. 일본기업은 교역 조건에서 압도적인 불리한 싸움을 해야 하는 상황"이라고 전했다. 
 
2008년 리먼 쇼크 후 세계 경제는 급속하게 하락세를 보이며, 수출에 유리한 '자국통화 하락 경쟁'이 격해졌다. 이런 와중에 일본의 엔은 '비교적 안전'이라는 소거법으로 상승하기 시작했다. 유럽과 미국의 재정 및 경기 불안은 엔의 상승을 가속시켰다. 결국 19일 한때 1달러에 75엔 95전으로 전후 최고치를 경신했다.  

한편, (한국의) 원은 일관된 하락 조정으로 방향을 바꿨다. 리먼 쇼크 이전 07년의 평균 환율보다 엔의 대 달러 환율이 35% 상승했지만, 원은 약 16% 하락했다.
 
일본의 한 경제학자는 한국의 원가 하락의 배경에 대해 '체면 불구 수출 진흥 정책'이라고 말한다. 경제학자이자 다이이치생명 경제연구소 니시오카 토오루 주임은 "일본은 국내총생산(GDP) 중 수출 점유율이 20% 수준인데 비해, 한국은 약 60%에 이르러 한 외교통은 '원가 하락은 국익이 된다'고 까지 말한다"'라고 전했다.
 
또한, 한 외환분석가의 말을 인용해 "한국은 인정하지 않지만, 외환시장에서는 뒤에서 원을 팔고 달러를 사들이는 개입이 '공공의 비밀'로 이루어지고 있다"라고 보도했다.  한국 국내에서는 인플레이션이 진행되고 저소득자층의 생활궁핍이 문제가 되고 있지만, 원가 하락을 우선시하고, 인플레이션을 조장하는 금융 완화책을 지속하고 있다는 것이다.
 
또한, 수출강국 한국은 세계 각국과 자유무역협정(FTA) 체결에도 적극적이라고 분석했다.  한국은 7월 1일 유럽연합(EU)과의 협정이 잠정 발효됐다. 따라서 관세가 단계적으로 철폐되고 가격 경쟁력에서 유리한 고지에 서 있다. 한국은 조약 체결국과의 무역액이 전체의 약 36%를 차지하고, 일본은 경제연계협력(EPA)을 포함해 약 17%로 절반에도 미치지 못한다.  

자동차 시장도 한국 위협이 계속되고 있다.
 
과거 미국의 자동차 시장에서는 일본 차 인기가 높았다 .그러나 7월 신차 판매 대수에서 도요타 자동차는 동일본 대지진의 영향으로 전년동기비 22.7% 감소한 12.3%의 점유율을 기록했다. 이에 대해 현대 자동차 그룹은 17.4% 증가해 점유율이 9.9%까지 올라왔다.

도요타의 이지치 다카히코 전무이사는 "노동력 비용을 달러로 비교하면 일본은 한국의 2배이다. 비용만으로는 경쟁에서 이길 수 없다"고 한숨을 쉬었다. 혼다의 노나카 도시히코 상무대행도 "같은 급에서 한국 회사는 카 오디오 등 장비품에서 격차를 보인다"라며 굳은 표정이 되었다고 한다.

또한, 대형 선박 수주에서도  지난해 일본은 한국에 대패했다고 전했다. 일본 조선 공업회 가마 가즈아키 회장은 "엔의 독보적인 비등은 큰 벽이다"라고 호소했다.
 
미국의 디스플레이 서치에 따르면, 액정 텔레비전의 세계시장 1위 한국 삼성전자는 올해 4~6월 점유율이 22.6%에 비해 일본 1위의 소니는 그 절반인 11.7%였다. 전기업계 관계자는 "삼성은 너무 앞서 있다. 역전은 어렵다"며 백기를 들었다고 한다.
 
산케이는 "일본의 제조업은 엔고 뿐만 아니라 높은 법인세율, 노동제한, 늦은 무역자유화, 엄격한 환경규제, 전력부족의 문제에도 직면하고 있다"며 "일본 정부는 사활문제가 된 엔화 하락을 어디까지 방치할 것인가"라며 문제를 제기했다.
 
이어 한 민간 경제전문가는 "(일본 엔고 문제는) 중국 인민폐 인상문제와 같이 G20(주요 20개국 지역) 등 국제적인 시야에서 의논 제기가 필요하다"고 목소리를 높이고 있다고 전했다.

 
 
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